[SF]为什么飞机不能焊接？

焊接是现代制造业中广泛使用的一种工艺。它具有速度快、密封性好的优点。它航空航天、造船和汽车制造业中发挥着重要作用。那么，焊接工艺也可以用于飞机制造过程吗？答案是否定的。主要原因如下：

第一个原因是飞机的制造材料。波音787和空客A350XWB问世之前，现代飞机的主要制造材料是铝合金。这种材料有一个突出的特点——焊接性差。采用传统焊接方法后，焊接区域的局部应力集中使金属脆化，容易产生砂眼、气泡和微裂纹等缺陷，使这些位置的结构性能低于非焊接区域。这飞机制造业是不可接受的。

虽然有一些特殊的焊接工艺，如搅拌摩擦焊和激光焊接，但相关技术过于复杂，难以保证工艺的稳定性。对于相同的材料，越薄，焊接就越难。飞机蒙皮的厚度一般只有2毫米左右。即使可以焊接，也会非常困难。它不适合普通运营商，不利于飞机批量生产。

波音787和空客A350XWB的机身主要由复合材料制成。这些复合材料由多种单一材料通过复合方法和特殊工艺制成。焊接的难度大于铝合金，制造商几乎不使用焊接。

其次，这是由飞机的工作特性造成的。当飞机高空高速飞行时，机身蒙皮承受张力。发动机运行过程中会振动，飞机本身也会振动。飞机每次飞行中所受的各种力都不断变化，因此会出现疲劳问题。张力、振动和疲劳是焊接性能下降的主要原因。

如果飞机长时间这样的环境中工作，可能会焊接接头处产生小裂纹。更可怕的是，裂纹会沿着焊缝继续扩展，甚至导致飞机空中解体，造成飞机毁坏和人员死亡的悲剧。铆接和螺栓连接具有良好的抗振动和抗疲劳特性，并且自然具有抵抗由于连接孔的存而导致的裂纹不断扩展的能力。

最后，这是由飞机的使用特性造成的。飞机的使用寿命一般20年以上。人体内有许多复杂而精密的仪器。长期使用过程中，各种设备可能会受到不同程度的损坏。铆接用于方便维护和更换。如果采用焊接，则必须更换飞机蒙皮，这将增加维修成本和单次维修的难度。即使没有设备故障，飞机也需要定期检查和维护，包括需要拆卸连接部件进行检查和维护。焊接是一种不可拆卸的连接。一旦拆卸，结构就会损坏。